Höst (2017)

Äntligen är hösten på ingång till Göteborg och västsverige. Det började märkas allt tydligare förra veckan - inte minst med tanke på mörkret som nu faller märkbart tidigare för varje dag som går.

Hösten är min absoluta favoritårstid. Till skillnad från sommaren (i Göteborg) som inte är något att stå efter. Speciellt ett år som detta (och förra) då det varit alldeles för kallt och framförallt blåsigt för att till exempel lämna staden för en dag ute vid eller på havet.

Egentligen skulle jag vara utanför Göteborg av och till större delen av juni - juli. Men ödet hade andra planer så det får bli nästa år istället.

Ovanför är säsongens första höstbild som jag tog i torsdags, den 31 augusti. För övrigt en av de anmärkningsvärt få dagar i år då det var helt vindstilla i Göteborg. Trädens blad har redan börjat gulna en aning. Även det stora arbetsfordonet inkl. baracken till höger i bild bidrager till höstkänslan med sina matchande rödgula nyanser.

Bilden föreställer Vasabron, vid Grönsakstorget i centrala Göteborg, som för närvarande genomgår en totalrenovering.

Vasabron avbildad på ett vykort ca 1950 - 1960-talet

Vasabron är en fast balkbro av järn i två spann med en segelfri höjd av 2,1 meter och uppfördes 1906–07. Bron öppnades för trafik den 18 september 1907 i samband med invigningen av då nybyggda Göteborgs Högskola i Vasaparken ovanför Vasaplatsen.

Senare under ovannämnda torsdag passerade ett av sommarens sällsynta regn över Göteborg och då såg det ut som ovan från mitt köksfönster. Härligt uppfriskande men tyvärr alldeles för kortvarigt med tanke på det katastrofala läget för grundvattnet.

Vi skulle  behöva regn i minst tre till fyra dygn för att åtminstone på kort sikt hjälpligt räta upp situationen för grundvattnet i västsverige.

Detta om detta. Nu är det istället dags för en portion Boeing 737 igen:

Bygger för närvarande och då och då en 3d-modell av Boeing 737 MAX-8 med CAD-programmet Carrara i datamaskinen. Det är ganska lurigt men jag skall nog få ihop det hela snart. Jag gör flygplanet i tre olika datafiler som är av typen objektfiler:

Flygkroppen inkl. fena och avbildad ovanför. Den kanske ser konstig ut men det beror på att den ännu inte är färglagd eller försedd med logotypes.
Vingarna komplett med motorer.
Övrigt som t ex dörrar, bagage- och serviceluckor, fönster, antenner, landningsställ, lanternor etc.

========================

Nedanför följer en tabell som redovisar den totala produktionen av samtliga versioner av Boeing 737 under 50 år från 1967 fram till 31 juli 2017.

BBJ (samt BBJ2 och BBJ3) är en förkortning av Boeing Business Jets och är maskiner som främst används av t ex större företag och regeringar.

T43A är modifierade 737-200 vilka används av amerikanska flygvapnet som flygande klassrum och flygande laboratorium.

Nya versionen av 737, som heter 737 MAX, har hittills (t o m 31 juli 2017) levererats ut i 11 exemplar. Den första till Malindo den 22 maj i år - resterande 10 under juni- juli månad varav 6 stycken till Norwegian.

Den korrekta benämningen av MAX i detta fallet är Boeing 737 MAX-8 och kommer att ersätta Boeing 737-800 samt -800A efter det att återstående (backlog) 523 exemplar av rekordsålda 737-800 levererats färdigt under 2018.

Totalt har 5.270 exemplar av 737-800 och -800A byggts och levererats mellan 1997 och slutet av nästa år, 2018.

Norwegian 737 MAX-8 EI-FYB "Tom Crean"

Norwegians 737 MAX-8 nummer två (ovanför), registrerad som EI-FYB, fick namnet Tom Crean efter den irländske upptäcksresanden Thomas Crean (1877 - 1938) som främst blev känd för att ha utforskat Antarktis inkl. Sydpolen.

Runt om på brittiska öarna känner sig efterlevande och släktingar till Thomas Crean enligt reportage i olika medier deeply honoured by the gesture from Norwegian för att deras anförvant nu pryder fenan på en 737 MAX med sitt porträtt.

EI-FYC "Jonathan Swift"

"Näste man till rakning", om uttrycket tillåts, blev den irländske författaren Jonathan Swift (1667 - 1745) som fått namnge samt med sitt porträtt pryda fenan på Norwegians tredje 737 MAX-8 vilken levererades i juli i år.

För mig, och förmodligen många andra, är Jonathan Swift mest känd som författare till romanen Gullivers resor (1726).

I stort sett alla Norwegians totalt 200 st beställda 737 MAX kommer för övrigt att vara registrerade på Irland och får då nationalitetsbeteckningen EI-XXX.
Flygbolaget Norwegians fullständiga namn är Norwegian Air Shuttle.

Vecka 31 2017

Vecka 31 och första veckan i augusti månad då det märks alltmer att vi går mot mörkare tider. Astronomiskt sett, är väl säkrast att tillägga.

Bilden ovanför tog jag helt nyligen ute vid Nya Varvet och föreställer Älvsborgsbron vid inloppet till Göteborg (eller utloppet från Göteborg om man så vill).

Bilden som sådan kanske idyllisk ut men faktum är att det vid detta tillfället blåste det upp till 18 m/s i byarna från syd-sydost. En vindriktning som är anledningen till att det vid detta tillfälle inte gick några vågor på Göta Älv som då låg i lä.

Grafen ovanför visar vindstyrkan ute vid Vinga fyr under den gångna veckan. En vecka som i stort sett ser ut som alla andra veckor hittills under 2017 -  dvs att det blåser vecka in och vecka ut. Månad efter månad. Med andra ord ett evigt ett blåsande som irriterar alltfler i Göteborg och på västkusten.

På många håll i syd och mellansverige har det varit den svalaste och torraste sommaren sedan mätningarna började. Vilket bl a inneburit ansträngt läge för grundvattnet även i denna del av landet.

Men bortsett från blåsandet och torkan så tycker jag att temperaturen varit behagligt lagom denna sommar.

Ovanför visas temperaturen i Göteborg (Västra Frölunda) under juli månad 2017. Ca 20 till 25° i nästan varje dag och med kvälls- och nattemperaturer på mellan 15 till 18°.

Frånvaron av nederbörd under praktiskt taget hela våren och sommaren 2017 har bl a inneburit att trafiken med Göta Kanal-båtarna fick problem på grund av lågt vatten.

Efter flera grundkänningar, som t ex för Juno ovanför, fick man ändra rutterna för kanaltrafiken samt även ibland ersätta vissa sträckor med buss.

Radarbild föreställande regn och åska på väg in över syd- och Västsverige i onsdags.

Men den senaste veckan har det äntligen börjat regna och situationen för grundvattnet har rätat upp sig en aning. Men det behövs mycket mera regn. Något som utlovas inför andra halvan av den kommande veckan.

Avslutningsvis en bild av regntunga skyar (efterlängtade) på ingång från sydväst och den svenska fanan i aktern på Ostindiefararen Götheborg i förgrunden.

Detta var allt för denna gången och blev mest som en kortare regional sammanfattning av det numera egendomliga vädret i Sverige sommaren 2017.

Regulariteten av bloggen har varit ungefär sisådär det senaste halvåret men jag skall ta mig själv i kragen och försöka se till att det blir bot och bättring på den punkten framöver.

737 fyller 50.... Del 2

(Detta är andra delen av inlägget 737 fyller 50 och får snart sitt tiotusende syskon)

En Boeing 737-100 på finalen inför landning

Under 50 års produktion har Boeing 737 genererat tre generationer:

Original Generation: 737-100 och -200 (1967 - 1988)
Classic Generation: 737-300, -400, och -500 (1983 - 1999)
Next Generation: 737-600, -700, -800, -900 samt nya -MAX (1998 -     )

Förra delen om Boeing 737 handlade främst om hur Boeing började studera olika koncept för ett kortdistansplan. Och helt enkelt valde att konstruera en markant förkortad version av befintliga långdistansmaskinen Boeing 707 från 1957. Ett koncept som med åren visat sig vara genialiskt.

Resultatet blev 737-100 och -200 som tillverkades mellan 1967 - 1988 och utgjorde Original Generation i vad som benämns the Boeing 737 family.

En av dåvarande norska Braathens 22 stycken 737-200

737-100 tillverkades i 30 exemplar mellan 1967 - 1969. Därefter ersattes den av den populära och förbättrade versionen 737-200 vilken tillverkades i totalt 1.114 exemplar fram till 1988.

Som nämndes inledningsvis har Boeing 737 hunnit genomgå tre generationsväxlingar från 1967 och fram till idag. En av anledningarna till detta är att 737 följt och anpassats till den snabba tekniska utvecklingen inom t ex avionik, aerodynamik, effektivare motorer etc. sedan slutet av 1960-talet

Boeing 737 (Boeings Baby Jet) växer till sig

Nedanför följer ritningar vilka visar 737s utveckling från 1967 fram till idag, 2017. Den översta ritningen, i rött, visar Boeing 707 som 737 utvecklades från.

Några övergångsmodeller har uteslutits (-500, -600 och -700) då ritningarna främst avser att visa hur 737 via olika versioner vuxit på längden under 50 år.

Efter framgångarna med 737-100 och -200 (Original Generation) ville Boeing öka maskinens kapacitet och prestanda. Detta samtidigt som man ville behålla likheten så mycket som möjligt med den ursprungliga 737-versionen.

Därför började man 1979 arbetet med att planera nästa generation av 737.

Efter några års konstruerande blev det således dags för generationsväxling från Original till Classic Generation i och med att 737-300 lyfte för första gången den 24 februari 1984 och sattes in i kommersiell trafik senare samma år.

CFM56 high-bypass turbofan

Den största skillnaden med den nya generationens 737 är att man övergav de tidigare cigarrformade JT8D low-bypass motorerna och istället gick över till CFM56  high-bypass turbofan  (dubbelströmsmotorer). De nya motorerna innebar betydligt bättre bränsleekonomi och minskat buller.

Motorerna började utvecklas redan under 1970-talet av jetmotortillverkaren CFM International som är ett joint venture mellan amerikanska General Electric Aviation och franska Safran Aircraft Engines (tidigare SNECMA).

Det fransk-amerikanska motorsamarbetet kom igång i samband med ett handelsavtal som bland annat förenklade exportlicenser mellan USA och Frankrike. Detta efter ett möte mellan presidenterna Nixon, USA och Pompidou, Frankrike den 31 maj 1973 i Reykjavik på Island.

Nixon och Pompidou på Island

Med mer än 31.000 tillverkade enheter under fyra decennier är CFM56-motorn idag historiens mest sålda jetmotor och används för närvarande av mer än 570 flygbolag. CFM International har idag dessutom, juli 2017, en backlog (inneliggande orders) på ytterligare mer än 3.000 CFM56-motorer.

Delta Airlines Douglas DC-8 Super 70 med fyra CFM56-motorer

CFM56-motorer används även av t ex McDonnell Douglas DC-8 Super 70, Boeing KC-135R Stratotanker samt bl a flera versioner av europeiska Airbus.

En annan stor skillnad i samband med generationsväxlingen var att 737s majestätiska fena fick sin något victorianskt utformade framkant ersatt med räta linjer som fortsättningsvis är standard för 737. Därmed blev fenan tidlös samt även enklare att bygga.

Scandinavian Airlines 737-400 med CFM56-motorer och den nya tidlösa fenan

737-300 följdes av versionerna -400 (1988) samt -500 (1989). Sammanlagt tillverkades 1.988 exemplar mellan 1981 - 2000 av de tre 737-versionerna som utgjorde Classic Generation.

Israeliska El Als Boeing 747-400 (wide-body med sätesarrangemang 3-4-3) i jämförelse med den

betydligt mindre El Als Boeing 737-500 (narrow-body med sätesarrangemang 3-3)

En detalj som jag glömt nämna tidigare är att 737 är ett flygplan av s k narrow-body-typ. Vilket innebär att maskinen har sex säten i bredd, en mittgång och en flygkropp som har mindre diameter än fyra meter.

Motsatsen är ett flygplan av wide-body-typ och har minst sju säten i bredd, två mittgångar och en flygkropp överstigande fem meter i diameter.

Detta var del 2 och allt om Boeing 737 för denna gången och handlade mest om åren mellan 1983–1999 och versionerna 737-300, -400, samt -500 vilka utgjorde generation Classic.

=================

Nästa del handlar om 737s nutid och framtid och benämns NG (Next Generation) och domineras av 737 MAX som under våren och sommaren 2017 börjat levereras ut till kunder runt om i världen.

Avslutningsvis senaste 737 MAX -nytt:

För tre veckor sedan, den 29 juni, fick norska Norwegian ta emot världens andra leverade exemplar av 737 MAX.

(Först ut med 737 MAX i trafik blev Malaysiska Malindo Air i maj tidigare i år). 

Norwegian Boeing 737 MAX  med namnet Sir Freddie Laker drar på full gas i Renton, Seattle, USA den 29 juni inför den långa leveransflygningen hem till Europa.

Norwegian är för närvarande världens snabbast växande flygbolag. Det norska flygbolaget har köpt 108 stycken 737 MAX och har option (förköpsrätt) på ytterligare 92 maskiner. Tillsammans med bolagets beställning av 22 stycken Boeing 787 Dreamliner är detta den största ordern i Boeings historia.

Sir Freddie Laker

Norwegian döper sina flygplan efter historiska personer som i positiv bemärkelse blivit kända av den ena eller andra orsaken. Personen ifråga får även pryda flygplanets fena med sitt porträtt. Vilket i detta fall då alltså blev pionjären, engelsmannen och flygentusiasten Freddie Laker som är det europeiska lågprisflygets fader (Laker Airways).

Trevligt och välförtjänt att Freddie Laker (1922 - 2006) hedras av Norwegian på detta sätt.

För sina insatser inom speciellt lågprisflyget blev han adlad av drottning Elizabeth II våren 1978.

Sir Freddie Laker, då alltså.

Midsommar 2017

737 fyller 50 och får snart sitt tiotusende syskon - Del 1

Bilden ovanför föreställer en Boeing 737-800 vilken jag gjorde som en 3d-modell i CAD-programmet Carrara 3d. Den passar bra i sammanhanget då blogginlägget idag handlar om just trafikflygplanet Boeing 737.

Klicka här eller på bilden ovanför för större bild i nytt fönster.

Boeing 737  (the Boeing 737 family)

I år, 2017, fyller det amerikanska trafikflygplanet Boeing 737 hela 50 år. Flygplanet, som flög för första gången 1967, är fortfarande i produktion och är historiens mest producerade trafikflygplan.

Boeing 737 är en framgångssaga utan dess like och utgör en milstolpe i flygets historia.

Quantas Boeing 707

Efter framgångarna med den magnifika långdistansklassikern Boeing 707 (i produktion 1957–1979) började flygplanstillverkaren Boeing i Seattle, USA, studera olika koncept för ett kortdistansplan som komplement till lång- och medeldistanstrafiken.

Detta för att ta ta upp konkurrensen med i första hand de  bägge tvåmotoriga MacDonnell Douglas DC-9 och BAC One-Eleven om den snabbt växande kortdistansmarknaden runt om i världen.

I november 1964 beslutade man därför att påbörja arbetet med att utveckla kortdistansplanet Boeing 737.

Vid denna tidpunkt testflögs redan brittiska BAC One-Eleven och amerikanska DC-9 skulle genomföra sin första testflygning tre månader senare.

MacDonnell Douglas DC-9

Både BAC och MacDonnell Douglas hade valt konstruktioner med ett T-format stjärtparti (eng. T-tail). Detta genom att flytta upp stabilisatorn högst upp på fenan och placera motorerna längst bak på flygkroppen.

BAC One-Eleven

T-format stjärtparti betecknades i början av sextiotalet som trendigt och något av det senaste inom design och flygteknologi.

Boeings koncept för kortdistansmarknaden var lika genialiskt som i princip enkelt. Man förkortade helt enkelt den redan befintliga och beprövade Boeing 707s flygkropp med hela 16 meter och bantade ner antalet motorer från fyra till två.

För övrigt, och bortsett ifrån några knappt märkbara aerodynamiska förbättringar av flygkroppens tvärsnitt, så är det i stort sett exakt samma flygplan. Vilket innebar att likheten mellan långdistansplanet 707 och nya kortdistansplanet 737 blev maximal.

Genom att behålla den konventionella fenan och även i fortsättningen ha motorerna placerade på vingarna slapp man dessutom en del problem som är förenade med T-format stjärtparti.

Den förkortade och och därmed knubbiga flygkroppen innebar att 737 tämligen omgående fick benämningen Boeings Baby Jet av media.

737s bägge motorer var av typen Pratt & Whitney JT8D low-bypass turbojet. Det är samma motor som utgjorde drivkällan i det svenska stridsflygplanet SAAB 37 Viggen (i aktiv tjänst 1972–2007).

Motorn licenstillverkades då för detta ändamål av svenska Volvo Flygmotor med typbeteckningen RM8 och var försedd med efterbrännkammare (EBK) för att ge bättre dragkraft.

Då 737 har samma breda flygkropp (tvärsnitt) som 707 kunde man trots den markanta förkortningen av längden anpassa kabinen för upp till 118 passagerare och bibehålla fortsatt rymligt sätesarrangemang med 6 säten i bredd.

Bilden ovanför visar till vänster 737s layout med 6 säten i bredd inkl. mittgång jämförd med, till höger, DC-9 och BAC One-Eleven som tillsammans med övriga jämförbara konkurrenter bara tillät 5 säten i bredd inkl. mittgång.

Den 9 april 1967 och efter drygt två och ett halvt års konstruktionsarbete lyfte prototypen av Boeing 737 för första gången.

Men redan drygt två år tidigare, den 19 februari 1965, fick Boeing sin första order på 25 exemplar av 737 från tyska Lufthansa vilket vid denna tiden betraktades som en jätteorder av media och flygbranschen.

Den korrekta typbeteckningen på denna den första versionen (originalversionen) av 737 är Boeing 737-100.

Lufthansa D-ABEC



















 De två första exemplaren av 737, nummer 001 och 002, behöll Boeing för test- och utvecklingsverksamhet.

Den tredje maskinen. 003, levererades till Lufthansa den 10 februari 1968 som med nationalitetes- och reg.beteckningen D-ABEC blev världshistoriens första 737 ut i kommersiell trafik.

Ca två månader efter Lufthansas order i februari 1965 fick Boeing ytterligare en större order på 737 och då från amerikanska United Airlines som i april 1965 beställde 40 stycken 737.

United Airlines 737-200

Men då United hade tänkt sig ett något större flygplan med bättre prestanda än 737-100 förlängde Boeing helt enkelt flygkroppen med 91 cm framför och 102 cm bakom vingarna. Förlängningen gjorde det möjligt att utöka antal passagerare från tidigare maximalt 124 till 136.

Och tack vare förbättrade versioner av JT8D-motorerna (JT8D-17) kunde aktionsradien utökas från 3.185 km till 4.899 km.

Denna förlängda version av 737 fick beteckningen 737-200 och lyfte för första gången 8 augusti 1967.

Fram till 1971 genomgick 737-200 en del konstruktionsförbättringar. I mitten av 1970-talet började försäljningen ta ordentlig fart och så småningom blev 737-200 något av en storsäljare.

Totalt  tillverkades 1.114 exemplar av Boeing 737-200 mellan 1967-1988.

Ursprungsmodellen, 737-100, byggdes endast i 30 exemplar och produktionen upphörde i och med introduktionen av 737-200.

===============

Detta var första delen om Boeing 737 och vad som benämns the Boeing 737 family.

Snart kommer andra delen men innan dess tar vi en titt på orderläget för samtliga modeller av 737 som det såg ut för tre veckor sedan, månadsskiftet april - maj 2017:

Totalt har Boeing sålt 13.964 stycken 737 mellan februari 1965 - april 2017 varav 9.486 är byggda och levererade.

Av Unfilled orders (4.478 ännu ej byggda/levererade) utgörs 3.714 av den nya varianten av 737 som heter Boeing 737 MAX.

Det tar 9 dagar att sätta samman en Boeing 737 och man bygger för närvarande 42 stycken i månaden. Produktionstakten kommer inom kort att ökas till 49 stycken i månaden för att bemöta ökad efterfrågan.

Malindo Air 9M-LRC

Malaysiska Malindo Air blev i måndags (den 22 maj 2017) först ut i världen med att använda nya versionen 737-MAX i kommersiell trafik.

Flygningen gick mellan Kuala Lumpur och Singapore som flight nummer OD803.

Malindo Air ingår i indonesiska Lion Air Group som för närvarande är störst kund av 737-MAX med orders på 201 exemplar.

April 2017

April 2017 blev en händelserik månad men passerade alldeles för fort. Därför dåligt med inlägg (igen).

Här följer i vilket fall som helst en slags summering av den gångna månaden:

Måndagen den 3 april utförde en muslimsk självmordsbombare en terrorattack i S:t Petersburgs tunnelbanan, Ryssland.

Terroristen var kirgiziern Akbarzhon Jalilov från Kirgizistan. Vid attacken omkom 14 personer och ca 50 skadades. Flera gripanden i samband med det muslimska dådet har i efterhand utförts av rysk polis.

Redan samma vecka, fredagen den 7 april, inträffade nästa muslimska terrorattack och då i Stockholm. Muslimen Rakhmat Akilov genomförde med lastbil en 500 meter lång vansinneskörning utmed en gågatan i centrala Stockholm. Attacken avslutades med att terroristen körde in i varuhuset Åhléns Citys entré.

5 personer dödades och 15 skadades. Gärningsmannen, som är en uzbek från Uzbekistan, greps senare av polis i förorten Märsta. Även andra gripanden i samband med det muslimska dådet har genomförts.

Kirgizer och uzbeker, men även t ex uigurer, är s k turkfolk där en stor majoritet utgörs av muslimer.

Turkfolk härstammar från Turkiet och är en kvarleva från Osmanska rikets utbredning. Turkfolket spred sig österut till stor del via dåvarande Sidenvägen.

Lördagen före påskhelgen, den 8 april, blev det plötsligt en så kallad glipa i det mycket blåsiga och arktiska aprilvädret. Vilket passade bra då det var dags för en dagstur till Fredrikshavn igen. Alltid lika trevligt och avslappnande.

Men ditresan var en aning påfrestande då Stena Danica var i stort sett fullbokad. Vilket dels berodde på inledningen av påsklovet samt att många resenärer från Stockholm bokats om från fredagens kvällsturer till lördagen på grund av den muslimska terrorattacken under fredagen.

På hemvägen gavs det tid åt rekreation med en del förtäring på akterdäcket. Uppsluppen stämning, medvind och solen in från akter innebar att det blev riktig sommarstämning på Stena Danicas akterdäck.

Söndagen den 16 april gick turkarna till valurnorna och röstade i praktiken bort sin demokrati (!).

Detta då man röstade ja till en kontroversiell grundlagsändring som i princip ger president Erdogan möjlighet att sitta kvar i ytterligare två mandatperioder fram till år 2029 med oinskränkt makt.

Erdogan har som en slags dold agenda att återupprätta en variant av det Osmanska riket och då med sig själv som en slags anförare.

Detta nya rike har redan sakta men säkert börjat nästla sig in i Europa som till exempel i balkanländena.

Osmanska riket (eller Ottomanska riket) var en 600-årig muslimsk stormakt som uppstod i Anatolien (nuv. Turkiet) i slutet av 1200-talet och bestod fram till den 29 oktober 1923.

Den 18 april utlyste premiärminister Theresa May nyval i Storbritannien. Valet kommer att hållas den 8 juni.

Apropå England så har flera polisingripanden mot misstänkt muslimsk terror genomförts i och runt London under sista veckan av april. Sammanlagt greps tio terrormisstänkta. En muslimsk kvinna i 20-årsåldern sköts av polis i samband med gripandet.

Den 20 april utförde muslimen Karim Cheurfi en terrorattack genom att skjuta ner tre poliser på Champs-Élysées mitt i centrala Paris.

En polis avled och två skadades tillsammans med en kvinnlig turist allvarligt. Muslimen blev i samband med attacken själv ihjälskjuten. Han är tidigare dömd och har avtjänat ett långt fängelsestraff för ett mordförsök på tre poliser 2003.

(Inte tillräckligt långt uppenbarligen.)

Traditionsenligt arrangerade järnvägssällskapet tågsläpp den 23 april ute på bangården i Lärje. Arktiskt kallt och väldigt blåsigt. Det skarpa ljuset innebar att det var svårt att fotografera.

Som tur var fanns det vagnar med bokförsäljning, olika utställningar och andra arrangemang. Samt café i en äkta äldre SJ buffévagn.

Samma dag som ovannämnda tågsläpp, den 23 april, inleddes det franska presidentvalet med första valomgången där Marine Le Pen och socialisten Emmanuel Macron gick vidare till den andra omgången nu idag, söndag den 7 maj.

Förtroendet för traditionell media fortsätter att minska. Vilket inte minst gäller public service där både SVT och Sveriges Radio tappar stort i förtroende i år igen.

Trots massiv kritik mot hur SVT och SR bevakade exempelvis Brexit-valet samt presidentvalet i USA förra året förnekar public service sig inte utan fortsätter på den inslagna vägen även i år. 

Vilket i praktiken innebär att man i samband med t ex presidentvalet i Frankrike fabulerar egna prognoser, förmedlar partiska och vinklade reportage om valrörelsen. Samt drar sig inte sällan för att använda rykten och falska nyheter (fake news ) som källmaterial till egna slutsatser. Allt i traditionell SR- och SVT-anda med andra ord.

Men nu, på valdagen, har den svenska journalistkåren, inkluderande det övriga vänsteretablissemanget, börjat ana viss oro: Utgången av dagens franska presidentval är inte alls lika självklart som man påstod för två veckor sedan.

Men media etc. behöver inte oroa sig över valutgången. Macron kommer att vinna valet. Men kommer att få en hel del svårigheter med att bilda någon form av regering. Frankrike har flera stora problem framför sig som exempelvis hög arbetslöshet, inte minst ungdomsarbetslöshet, terrorism och inte minst en ekonomi i fritt fall.


"......kommer förmodligen att vinna valet" är väl förresten säkrast att tillägga.

April, dimma och galleri

Mars är årets värsta månad Göteborg - en intetsägande grå transportsträcka som nu äntligen gått över till april. Bilden föreställer ett dimmigt Majorna, västra Göteborg, förra veckan.

Det senaste halvåret (okt 2016 - mars 2017) har det varit ovanligt hög luftfuktighet i Göteborg och på västkusten; Ganska ofta 100 % relativ luftfuktighet vilket betyder dimma och/eller dis samt obehaglig rå luft.

En bidragande orsak till detta är att klimatet håller på att förändras även i vår del av världen. Det kommer att bli ganska drastiska klimatförändringar med många väderextremer även här i Skandinavien under åren som kommer.

Diagrammet ovanför visar den senaste veckans luftfuktighet i Göteborg.

Galerie d'images

Nu har jag börjat få någon form av ordning på Galleriet som ju hittills visat sig vara så svårt att få igång.

Men nu har själva strukturen börjat bli klar, länkarna kors och tvärs tycks fungera (tror jag) samt att layouten för tillfället får anses godkänd. Jag har börjat med att lägga in de äldsta bilderna (s k gammal skåpmat) som jag använt här i bloggen och fyller på med nya allteftersom galleriet byggs ut.

Till galleriet kommer man enklast genom att klicka på Galerie uppe till höger någonstans och därefter klicka på bild man eventuellt vill förstora.