onsdag 24 maj 2017

737 fyller 50 och får snart sitt tiotusende syskon - Del 1


Bilden ovanför föreställer en Boeing 737-800 vilken jag gjorde som en 3d-modell i CAD-programmet Carrara 3d. Den passar bra i sammanhanget då blogginlägget idag handlar om just trafikflygplanet Boeing 737.

Klicka här eller på bilden ovanför för större bild i nytt fönster.

Boeing 737  (the Boeing 737 family)

I år, 2017, fyller det amerikanska trafikflygplanet Boeing 737 hela 50 år. Flygplanet, som flög för första gången 1967, är fortfarande i produktion och är historiens mest producerade trafikflygplan.

Boeing 737 är en framgångssaga utan dess like och utgör en milstolpe i flygets historia.

Quantas Boeing 707


















Efter framgångarna med den magnifika långdistansklassikern Boeing 707 (i produktion 1957–1979) började flygplanstillverkaren Boeing i Seattle, USA, studera olika koncept för ett kortdistansplan som komplement till lång- och medeldistanstrafiken.

Detta för att ta ta upp konkurrensen med i första hand de  bägge tvåmotoriga MacDonnell Douglas DC-9 och BAC One-Eleven om den snabbt växande kortdistansmarknaden runt om i världen.

I november 1964 beslutade man därför att påbörja arbetet med att utveckla kortdistansplanet Boeing 737.

Vid denna tidpunkt testflögs redan brittiska BAC One-Eleven och amerikanska DC-9 skulle genomföra sin första testflygning tre månader senare.

MacDonnell Douglas DC-9

Både BAC och MacDonnell Douglas hade valt konstruktioner med ett T-format stjärtparti (eng. T-tail). Detta genom att flytta upp stabilisatorn högst upp på fenan och placera motorerna längst bak på flygkroppen.

BAC One-Eleven
T-format stjärtparti betecknades i början av sextiotalet som trendigt och något av det senaste inom design och flygteknologi.







Boeings koncept för kortdistansmarknaden var lika genialiskt som i princip enkelt. Man förkortade helt enkelt den redan befintliga och beprövade Boeing 707s flygkropp med hela 16 meter och bantade ner antalet motorer från fyra till två.

För övrigt, och bortsett ifrån några knappt märkbara aerodynamiska förbättringar av flygkroppens tvärsnitt, så är det i stort sett exakt samma flygplan. Vilket innebar att likheten mellan långdistansplanet 707 och nya kortdistansplanet 737 blev maximal.

Genom att behålla den konventionella fenan och även i fortsättningen ha motorerna placerade på vingarna slapp man dessutom en del problem som är förenade med T-format stjärtparti.

Den förkortade och och därmed knubbiga flygkroppen innebar att 737 tämligen omgående fick benämningen Boeings Baby Jet av media.



737s bägge motorer var av typen Pratt & Whitney JT8D low-bypass turbojet. Det är samma motor som utgjorde drivkällan i det svenska stridsflygplanet SAAB 37 Viggen (i aktiv tjänst 1972–2007).

Motorn licenstillverkades då för detta ändamål av svenska Volvo Flygmotor med typbeteckningen RM8 och var försedd med efterbrännkammare (EBK) för att ge bättre dragkraft.


Då 737 har samma breda flygkropp (tvärsnitt) som 707 kunde man trots den markanta förkortningen av längden anpassa kabinen för upp till 118 passagerare och bibehålla fortsatt rymligt sätesarrangemang med 6 säten i bredd.

Bilden ovanför visar till vänster 737s layout med 6 säten i bredd inkl. mittgång jämförd med, till höger, DC-9 och BAC One-Eleven som tillsammans med övriga jämförbara konkurrenter bara tillät 5 säten i bredd inkl. mittgång.


Den 9 april 1967 och efter drygt två och ett halvt års konstruktionsarbete lyfte prototypen av Boeing 737 för första gången.

Men redan drygt två år tidigare, den 19 februari 1965, fick Boeing sin första order på 25 exemplar av 737 från tyska Lufthansa vilket vid denna tiden betraktades som en jätteorder av media och flygbranschen.

Den korrekta typbeteckningen på denna den första versionen (originalversionen) av 737 är Boeing 737-100.

Lufthansa D-ABEC


















 De två första exemplaren av 737, nummer 001 och 002, behöll Boeing för test- och utvecklingsverksamhet.

Den tredje maskinen. 003, levererades till Lufthansa den 10 februari 1968 som med nationalitetes- och reg.beteckningen D-ABEC blev världshistoriens första 737 ut i kommersiell trafik.

Ca två månader efter Lufthansas order i februari 1965 fick Boeing ytterligare en större order på 737 och då från amerikanska United Airlines som i april 1965 beställde 40 stycken 737.

United Airlines 737-200
Men då United hade tänkt sig ett något större flygplan med bättre prestanda än 737-100 förlängde Boeing helt enkelt flygkroppen med 91 cm framför och 102 cm bakom vingarna. Förlängningen gjorde det möjligt att utöka antal passagerare från tidigare maximalt 124 till 136.

Och tack vare förbättrade versioner av JT8D-motorerna (JT8D-17) kunde aktionsradien utökas från 3.185 km till 4.899 km.

Denna förlängda version av 737 fick beteckningen 737-200 och lyfte för första gången 8 augusti 1967.

Fram till 1971 genomgick 737-200 en del konstruktionsförbättringar. I mitten av 1970-talet började försäljningen ta ordentlig fart och så småningom blev 737-200 något av en storsäljare.

Totalt  tillverkades 1.114 exemplar av Boeing 737-200 mellan 1967-1988.

Ursprungsmodellen, 737-100, byggdes endast i 30 exemplar och produktionen upphörde i och med introduktionen av 737-200.

===============

Detta var första delen om Boeing 737 och vad som benämns the Boeing 737 family.

Snart kommer andra delen men innan dess tar vi en titt på orderläget för samtliga modeller av 737 som det såg ut för tre veckor sedan, månadsskiftet april - maj 2017:


Totalt har Boeing sålt 13.964 stycken 737 mellan februari 1965 - april 2017 varav 9.486 är byggda och levererade.

Av Unfilled orders (4.478 ännu ej byggda/levererade) utgörs 3.714 av den nya varianten av 737 som heter Boeing 737 MAX.

Det tar 9 dagar att sätta samman en Boeing 737 och man bygger för närvarande 42 stycken i månaden. Produktionstakten kommer inom kort att ökas till 49 stycken i månaden för att bemöta ökad efterfrågan.

Malindo Air 9M-LRC
Malaysiska Malindo Air blev i måndags (den 22 maj 2017) först ut i världen med att använda nya versionen 737-MAX i kommersiell trafik.

Flygningen gick mellan Kuala Lumpur och Singapore som flight nummer OD803.

Malindo Air ingår i indonesiska Lion Air Group som för närvarande är störst kund av 737-MAX med orders på 201 exemplar.

söndag 7 maj 2017

April 2017

April 2017 blev en händelserik månad men passerade alldeles för fort. Därför dåligt med inlägg (igen).

Här följer i vilket fall som helst en slags summering av den gångna månaden:


Måndagen den 3 april utförde en muslimsk självmordsbombare en terrorattack i S:t Petersburgs tunnelbanan, Ryssland.

Terroristen var kirgiziern Akbarzhon Jalilov från Kirgizistan. Vid attacken omkom 14 personer och ca 50 skadades. Flera gripanden i samband med det muslimska dådet har i efterhand utförts av rysk polis.


Redan samma vecka, fredagen den 7 april, inträffade nästa muslimska terrorattack och då i Stockholm. Muslimen Rakhmat Akilov genomförde med lastbil en 500 meter lång vansinneskörning utmed en gågatan i centrala Stockholm. Attacken avslutades med att terroristen körde in i varuhuset Åhléns Citys entré.

5 personer dödades och 15 skadades. Gärningsmannen, som är en uzbek från Uzbekistan, greps senare av polis i förorten Märsta. Även andra gripanden i samband med det muslimska dådet har genomförts.

Kirgizer och uzbeker, men även t ex uigurer, är s k turkfolk där en stor majoritet utgörs av muslimer.

Turkfolk härstammar från Turkiet och är en kvarleva från Osmanska rikets utbredning. Turkfolket spred sig österut till stor del via dåvarande Sidenvägen.


Lördagen före påskhelgen, den 8 april, blev det plötsligt en så kallad glipa i det mycket blåsiga och arktiska aprilvädret. Vilket passade bra då det var dags för en dagstur till Fredrikshavn igen. Alltid lika trevligt och avslappnande.

Men ditresan var en aning påfrestande då Stena Danica var i stort sett fullbokad. Vilket dels berodde på inledningen av påsklovet samt att många resenärer från Stockholm bokats om från fredagens kvällsturer till lördagen på grund av den muslimska terrorattacken under fredagen.


På hemvägen gavs det tid åt rekreation med en del förtäring på akterdäcket. Uppsluppen stämning, medvind och solen in från akter innebar att det blev riktig sommarstämning på Stena Danicas akterdäck.


Söndagen den 16 april gick turkarna till valurnorna och röstade i praktiken bort sin demokrati (!).

Detta då man röstade ja till en kontroversiell grundlagsändring som i princip ger president Erdogan möjlighet att sitta kvar i ytterligare två mandatperioder fram till år 2029 med oinskränkt makt.

Erdogan har som en slags dold agenda att återupprätta en variant av det Osmanska riket och då med sig själv som en slags anförare.

Detta nya rike har redan sakta men säkert börjat nästla sig in i Europa som till exempel i balkanländena.

Osmanska riket (eller Ottomanska riket) var en 600-årig muslimsk stormakt som uppstod i Anatolien (nuv. Turkiet) i slutet av 1200-talet och bestod fram till den 29 oktober 1923.


Den 18 april utlyste premiärminister Theresa May nyval i Storbritannien. Valet kommer att hållas den 8 juni.

Apropå England så har flera polisingripanden mot misstänkt muslimsk terror genomförts i och runt London under sista veckan av april. Sammanlagt greps tio terrormisstänkta. En muslimsk kvinna i 20-årsåldern sköts av polis i samband med gripandet.


Den 20 april utförde muslimen Karim Cheurfi en terrorattack genom att skjuta ner tre poliser på Champs-Élysées mitt i centrala Paris.

En polis avled och två skadades tillsammans med en kvinnlig turist allvarligt. Muslimen blev i samband med attacken själv ihjälskjuten. Han är tidigare dömd och har avtjänat ett långt fängelsestraff för ett mordförsök på tre poliser 2003.

(Inte tillräckligt långt uppenbarligen.)




Traditionsenligt arrangerade järnvägssällskapet tågsläpp den 23 april ute på bangården i Lärje. Arktiskt kallt och väldigt blåsigt. Det skarpa ljuset innebar att det var svårt att fotografera.

Som tur var fanns det vagnar med bokförsäljning, olika utställningar och andra arrangemang. Samt café i en äkta äldre SJ buffévagn.


Samma dag som ovannämnda tågsläpp, den 23 april, inleddes det franska presidentvalet med första valomgången där Marine Le Pen och socialisten Emmanuel Macron gick vidare till den andra omgången nu idag, söndag den 7 maj.

Förtroendet för traditionell media fortsätter att minska. Vilket inte minst gäller public service där både SVT och Sveriges Radio tappar stort i förtroende i år igen.

Trots massiv kritik mot hur SVT och SR bevakade exempelvis Brexit-valet samt presidentvalet i USA förra året förnekar public service sig inte utan fortsätter på den inslagna vägen även i år. 

Vilket i praktiken innebär att man i samband med t ex presidentvalet i Frankrike fabulerar egna prognoser, förmedlar partiska och vinklade reportage om valrörelsen. Samt drar sig inte sällan för att använda rykten och falska nyheter (fake news ) som källmaterial till egna slutsatser. Allt i traditionell SR- och SVT-anda med andra ord.

Men nu, på valdagen, har den svenska journalistkåren, inkluderande det övriga vänsteretablissemanget, börjat ana viss oro: Utgången av dagens franska presidentval är inte alls lika självklart som man påstod för två veckor sedan.


Men media etc. behöver inte oroa sig över valutgången. Macron kommer att vinna valet. Men kommer att få en hel del svårigheter med att bilda någon form av regering. Frankrike har flera stora problem framför sig som exempelvis hög arbetslöshet, inte minst ungdomsarbetslöshet, terrorism och inte minst en ekonomi i fritt fall.


"......kommer förmodligen att vinna valet" är väl förresten säkrast att tillägga.