Vecka 39 2017

Förbundskansler Angela Merkel

Söndagens (den 24 september) val till förbundsdagen i Tyskland blev något av en katastrof för Angela Merkel och CDU.

Och valresultatet efter Merkels senaste mandatperiod och europafientliga politik blev (med tanke på AFDs stora framgångar i valet) ett väldigt bra exempel på vad som menas med att något i själva verket får ett kontraproduktivt resultat.

Satellitbilden ovanför föreställer orkanerna José, Maria och Lee och deras respektive positioner i början av förra veckan (USA och Kuba till vänster - Azorerna längst upp i högra hörnet). Sedan dess har orkanerna förflyttat sig genom Karibien samt sydöstra USA och orsakat stor förödelse.

Bilden nedanför visar orkanerna Maria och Lee's positioner i morgon, lördag kl 1200, på sin väg under försvagning över Atlanten mot nordeuropa. José har då förvandlats till ett lågtryck över Island.

Det bästa hade varit om resterna av orkanerna Lee och Maria nått Europa och den svenska västkusten ett och ett halvt dygn tidigare än vad som nu blev fallet.

Då hade morgondagens nazist-spektakel (NMR) och kommunala våldsevenemang, vilket tyvärr hemsöker Göteborg i samband med Bokmässan imorgon, förhoppningsvis helt enkelt blåst och regnat bort.

Jag instämmer helt med sverigedemokraternas partiledare Jimmie Åkesson om att nazistiska NMR borde förbjudas.

Även kristdemokraternas partiledare Ebba Busch Thor slöt upp bakom Åkessons förslag knappt en vecka senare. Och då med en vilja om att förbjuda samröre med organisationer av typen Nordiska motståndsrörelsen.

Tätt följd av, och något förvånande, Annie Lööf, centerpartiet, även om hon begränsade sig till att enbart vilja förbjuda nazistiska symboler.

Från övriga partier är det hittills endast tystnaden som talat.

Min 3d-modell av 737 MAX-8 i CAD-programmet Carrara fortskrider:

Och nu har jag kommit till Övrigt dvs den tredje filen av tre som förhoppningsvis skall bli en komplett 737 MAX-8 snart.

Filen, som är en .obj-fil består av detaljer i form av dörrar, bagage- och serviceluckor, fönster, antenner, landningsställ, lanternor etc. och skall passa exakt ihop med de två tidigare filerna jag visat här.

Norge, Carl Larsson och Pestlänken

Onekligen ett rekordsnabbt omslag från sommar till höst i år här i Göteborg. Samt i övriga Norden också, förmodar jag. Härligt! Och bilden visar utsikten jag har när jag ibland kurar gryning någon tidig morgon på ett av Linnégatans caféer.

En bra start på dagen då just detta caféet har en väldigt meditativ och fridfull miljö i arla morgonstund.



I lördags, precis mitt på dagen, 1200, gick jag utmed Stora Hamnkanalen här i Göteborg då vinden mer eller mindre mojnade abrupt och det blev i stort sett helt vindstilla.

Och liksom plötsligt glider en fullsatt Paddan-båt fram i kanalen. Det såg ganska underligt ut. Ungefär som ett slags konstverk i form av en mobil surrealistisk installation. Nästan ett ödesmättat scenario med hamnkranarna i bakgrunden symboliserande det forna Göteborg.

Passagerarna gav också ett underligt intryck där man satt uppradade som stirrande stenstoder i Paddan-båten: Påminde på något sätt om terrakottaarmén (skulpturerna) i den kinesiska staden Xi'an.

(Paddan är en slags rundtursbåtar i Göteborg)

Vind och vindriktning runt helgen ute vid Vinga fyr den gångna veckan. Bilden från Stora Hamnkanalen ovanför togs vid tidpunkten som markeras av det lodräta röda strecket. 

Demonstration mot Västlänken (Bilder GP)

Anledningen till att jag strök omkring vid Stora Hamnkanalen och Gustav Adolfs Torg i lördags var att jag ville beskåda en demonstration mot ett impopulärt byggprojektet som kallas Västlänken.

Demonstrationen var en av de största demonstrationer som genomförts i Göteborg och samlade mer än 10.000 deltagare.

Jag deltar i och för sig inte i demonstrationer men jag gav i alla fall mitt stöd i själva sakfrågan (motstånd till Västlänken) genom min på avstånd publika närvaro.

De enda typer av demonstrationer jag eventuellt skulle kunna tänka mig att deltaga i är för djur och för natur.

Västlänkens dragning i leran under centrala Göteborg

Västlänken är en dubbelspårig järnvägstunnel med många logiska brister vilken skall grävas ner i leran som en slinga under centrala Göteborg.

Projektet är extremt illa omtyckt av göteborgarna och kommer vad man vet redan idag spräcka alla kostnadskalkyler flera gånger om.

Ett tillrättaläggande: I mitt förra blogginlägg påstod jag att alla Norwegians 737 MAX skulle registreras på Irland vilket är felaktigt.

76 stycken 737 MAX kommer tillsammans med bl a ett antal 737-800 att registreras på Irland i ett av Norwegian helägt dotterbolag som heter Norwegian Air International Ltd (NAI) i Dublin.

Airbus A321 Long Range

Arctic Aviation Assets (AAA) är ett annat Norwegian-ägt dotterbolag som nyligen köpt 30 (med option på ytterligare 40) flygplan av typen Airbus A321 Long Range som är ett europeiskt medeldistansplan vilket har anpassats för att även klara längre distanser.

Arctic Aviation Assets (AAA) sysslar bland annat med att leasa ut flygplan. Tolv stycken av A321 Long Range-maskinerna skall t ex leasas ut till lågprisbolaget Hong Kong Express.

Benjamin Franklin

Apropå ämnet så levererades Norwegians fjärde 737 MAX-8 den 18 juli i år med namnet Benjamin Franklin. Han var Nordamerikan och levde mellan 1706 -1790 och blev bland annat känd för att ha uppfunnit åskledaren. Flygplanet registrerades som EI-FYD på Irland.

Kända svenskar på norska 737-800-fenor:

Carl Larsson går in för landning på Gran Canaria

Även vi i Sverige har fått vara med på några hörn här och där och namngett ett antal av Norwegianmaskiner. Än så länge inga 737 MAX men däremot bl a ett antal Boeing 737-800 vilka exempelvis döpts till Christopher Polhem, Evert Taube, Carl Larsson (EI-FHN, bilden ovanför), John Bauer, Anders Zorn m fl. Samtliga dessa flygplan är också registrerade på Irland.

Carl Larssons akvarellmålning Julafton från 1904

Det kanske verkar som om jag har problem med prepositionerna i och på när jag till exempel skriver att ett flygplan är registrerat på Irland istället för i Irland.

Jag tycker man skall använda på då Irland är en ö. Men jag skulle använda prepositionen i om flygplanet var registrerat i ett land om landet ifråga är en del av en kontinent.

Exempel:
Flygplanet är numera registrerat i Norge och inte som tidigare på Island.

Min egen 3d-modell av 737 MAX-8 i CAD-programmet Carrara fortskrider:

....vilket innebär att jag nästan gjort klart 3d-filen med vingar, stabilisator och motorer (bilden ovanför). Jag har nog legat av mig en aning i år beträffande 3d-konstruerandet så det har blivit en del trial and error samt ångra (ctrl+Z) och göra om. Men nu börjar det trots allt likna något, tycker jag.

Jag har tidigare mest sysslat med vanliga 2-dimensionella bilder vilket innebär att man tänker på ett annat sätt än när man gör något 3-dimensionellt. 3d innebär mycket geometri med X-Y-Z-axlar, grader, vinklar och beräkningar etc.

Så nu är det den tredje filen med Övrigt kvar. Därefter hoppas jag på att filerna går att montera ihop till en 737-MAX-8 så att jag t ex kan lägga ut den här på bloggen som en 2d-bild.


Från det ena till det andra:

Grattis Norge till valresultatet i måndags och med hopp om ett fortsatt norskt Norge!

 I skrivande stund:

Just nu har vi ett oväder på ingående mot Danmark, Sydsverige och vidare ut över Östersjön. Och då i form av en snabb s k lågtryckspassage som vid midnatt ser ut som på isobarkartan ovanför. För svensk del drabbas Skåne mest. I Göteborg förmodligen som ganska kortvarig hård kuling.

Höst (2017)

Äntligen är hösten på ingång till Göteborg och västsverige. Det började märkas allt tydligare förra veckan - inte minst med tanke på mörkret som nu faller märkbart tidigare för varje dag som går.

Hösten är min absoluta favoritårstid. Till skillnad från sommaren (i Göteborg) som inte är något att stå efter. Speciellt ett år som detta (och förra) då det varit alldeles för kallt och framförallt blåsigt för att till exempel lämna staden för en dag ute vid eller på havet.

Egentligen skulle jag vara utanför Göteborg av och till större delen av juni - juli. Men ödet hade andra planer så det får bli nästa år istället.

Ovanför är säsongens första höstbild som jag tog i torsdags, den 31 augusti. För övrigt en av de anmärkningsvärt få dagar i år då det var helt vindstilla i Göteborg. Trädens blad har redan börjat gulna en aning. Även det stora arbetsfordonet inkl. baracken till höger i bild bidrager till höstkänslan med sina matchande rödgula nyanser.

Bilden föreställer Vasabron, vid Grönsakstorget i centrala Göteborg, som för närvarande genomgår en totalrenovering.

Vasabron avbildad på ett vykort ca 1950 - 1960-talet

Vasabron är en fast balkbro av järn i två spann med en segelfri höjd av 2,1 meter och uppfördes 1906–07. Bron öppnades för trafik den 18 september 1907 i samband med invigningen av då nybyggda Göteborgs Högskola i Vasaparken ovanför Vasaplatsen.

Senare under ovannämnda torsdag passerade ett av sommarens sällsynta regn över Göteborg och då såg det ut som ovan från mitt köksfönster. Härligt uppfriskande men tyvärr alldeles för kortvarigt med tanke på det katastrofala läget för grundvattnet.

Vi skulle  behöva regn i minst tre till fyra dygn för att åtminstone på kort sikt hjälpligt räta upp situationen för grundvattnet i västsverige.

Detta om detta. Nu är det istället dags för en portion Boeing 737 igen:

Bygger för närvarande och då och då en 3d-modell av Boeing 737 MAX-8 med CAD-programmet Carrara i datamaskinen. Det är ganska lurigt men jag skall nog få ihop det hela snart. Jag gör flygplanet i tre olika datafiler som är av typen objektfiler:

Flygkroppen inkl. fena och avbildad ovanför. Den kanske ser konstig ut men det beror på att den ännu inte är färglagd eller försedd med logotypes.
Vingarna komplett med motorer.
Övrigt som t ex dörrar, bagage- och serviceluckor, fönster, antenner, landningsställ, lanternor etc.

========================

Nedanför följer en tabell som redovisar den totala produktionen av samtliga versioner av Boeing 737 under 50 år från 1967 fram till 31 juli 2017.

BBJ (samt BBJ2 och BBJ3) är en förkortning av Boeing Business Jets och är maskiner som främst används av t ex större företag och regeringar.

T43A är modifierade 737-200 vilka används av amerikanska flygvapnet som flygande klassrum och flygande laboratorium.

Nya versionen av 737, som heter 737 MAX, har hittills (t o m 31 juli 2017) levererats ut i 11 exemplar. Den första till Malindo den 22 maj i år - resterande 10 under juni- juli månad varav 6 stycken till Norwegian.

Den korrekta benämningen av MAX i detta fallet är Boeing 737 MAX-8 och kommer att ersätta Boeing 737-800 samt -800A efter det att återstående (backlog) 523 exemplar av rekordsålda 737-800 levererats färdigt under 2018.

Totalt har 5.270 exemplar av 737-800 och -800A byggts och levererats mellan 1997 och slutet av nästa år, 2018.

Norwegian 737 MAX-8 EI-FYB "Tom Crean"

Norwegians 737 MAX-8 nummer två (ovanför), registrerad som EI-FYB, fick namnet Tom Crean efter den irländske upptäcksresanden Thomas Crean (1877 - 1938) som främst blev känd för att ha utforskat Antarktis inkl. Sydpolen.

Runt om på brittiska öarna känner sig efterlevande och släktingar till Thomas Crean enligt reportage i olika medier deeply honoured by the gesture from Norwegian för att deras anförvant nu pryder fenan på en 737 MAX med sitt porträtt.

EI-FYC "Jonathan Swift"

"Näste man till rakning", om uttrycket tillåts, blev den irländske författaren Jonathan Swift (1667 - 1745) som fått namnge samt med sitt porträtt pryda fenan på Norwegians tredje 737 MAX-8 vilken levererades i juli i år.

För mig, och förmodligen många andra, är Jonathan Swift mest känd som författare till romanen Gullivers resor (1726).

I stort sett alla Norwegians totalt 200 st beställda 737 MAX kommer för övrigt att vara registrerade på Irland och får då nationalitetsbeteckningen EI-XXX.
Flygbolaget Norwegians fullständiga namn är Norwegian Air Shuttle.

Vecka 31 2017

Vecka 31 och första veckan i augusti månad då det märks alltmer att vi går mot mörkare tider. Astronomiskt sett, är väl säkrast att tillägga.

Bilden ovanför tog jag helt nyligen ute vid Nya Varvet och föreställer Älvsborgsbron vid inloppet till Göteborg (eller utloppet från Göteborg om man så vill).

Bilden som sådan kanske idyllisk ut men faktum är att det vid detta tillfället blåste det upp till 18 m/s i byarna från syd-sydost. En vindriktning som är anledningen till att det vid detta tillfälle inte gick några vågor på Göta Älv som då låg i lä.

Grafen ovanför visar vindstyrkan ute vid Vinga fyr under den gångna veckan. En vecka som i stort sett ser ut som alla andra veckor hittills under 2017 -  dvs att det blåser vecka in och vecka ut. Månad efter månad. Med andra ord ett evigt ett blåsande som irriterar alltfler i Göteborg och på västkusten.

På många håll i syd och mellansverige har det varit den svalaste och torraste sommaren sedan mätningarna började. Vilket bl a inneburit ansträngt läge för grundvattnet även i denna del av landet.

Men bortsett från blåsandet och torkan så tycker jag att temperaturen varit behagligt lagom denna sommar.

Ovanför visas temperaturen i Göteborg (Västra Frölunda) under juli månad 2017. Ca 20 till 25° i nästan varje dag och med kvälls- och nattemperaturer på mellan 15 till 18°.

Frånvaron av nederbörd under praktiskt taget hela våren och sommaren 2017 har bl a inneburit att trafiken med Göta Kanal-båtarna fick problem på grund av lågt vatten.

Efter flera grundkänningar, som t ex för Juno ovanför, fick man ändra rutterna för kanaltrafiken samt även ibland ersätta vissa sträckor med buss.

Radarbild föreställande regn och åska på väg in över syd- och Västsverige i onsdags.

Men den senaste veckan har det äntligen börjat regna och situationen för grundvattnet har rätat upp sig en aning. Men det behövs mycket mera regn. Något som utlovas inför andra halvan av den kommande veckan.

Avslutningsvis en bild av regntunga skyar (efterlängtade) på ingång från sydväst och den svenska fanan i aktern på Ostindiefararen Götheborg i förgrunden.

Detta var allt för denna gången och blev mest som en kortare regional sammanfattning av det numera egendomliga vädret i Sverige sommaren 2017.

Regulariteten av bloggen har varit ungefär sisådär det senaste halvåret men jag skall ta mig själv i kragen och försöka se till att det blir bot och bättring på den punkten framöver.

737 fyller 50.... Del 2

(Detta är andra delen av inlägget 737 fyller 50 och får snart sitt tiotusende syskon)

En Boeing 737-100 på finalen inför landning

Under 50 års produktion har Boeing 737 genererat tre generationer:

Original Generation: 737-100 och -200 (1967 - 1988)
Classic Generation: 737-300, -400, och -500 (1983 - 1999)
Next Generation: 737-600, -700, -800, -900 samt nya -MAX (1998 -     )

Förra delen om Boeing 737 handlade främst om hur Boeing började studera olika koncept för ett kortdistansplan. Och helt enkelt valde att konstruera en markant förkortad version av befintliga långdistansmaskinen Boeing 707 från 1957. Ett koncept som med åren visat sig vara genialiskt.

Resultatet blev 737-100 och -200 som tillverkades mellan 1967 - 1988 och utgjorde Original Generation i vad som benämns the Boeing 737 family.

En av dåvarande norska Braathens 22 stycken 737-200

737-100 tillverkades i 30 exemplar mellan 1967 - 1969. Därefter ersattes den av den populära och förbättrade versionen 737-200 vilken tillverkades i totalt 1.114 exemplar fram till 1988.

Som nämndes inledningsvis har Boeing 737 hunnit genomgå tre generationsväxlingar från 1967 och fram till idag. En av anledningarna till detta är att 737 följt och anpassats till den snabba tekniska utvecklingen inom t ex avionik, aerodynamik, effektivare motorer etc. sedan slutet av 1960-talet

Boeing 737 (Boeings Baby Jet) växer till sig

Nedanför följer ritningar vilka visar 737s utveckling från 1967 fram till idag, 2017. Den översta ritningen, i rött, visar Boeing 707 som 737 utvecklades från.

Några övergångsmodeller har uteslutits (-500, -600 och -700) då ritningarna främst avser att visa hur 737 via olika versioner vuxit på längden under 50 år.

Efter framgångarna med 737-100 och -200 (Original Generation) ville Boeing öka maskinens kapacitet och prestanda. Detta samtidigt som man ville behålla likheten så mycket som möjligt med den ursprungliga 737-versionen.

Därför började man 1979 arbetet med att planera nästa generation av 737.

Efter några års konstruerande blev det således dags för generationsväxling från Original till Classic Generation i och med att 737-300 lyfte för första gången den 24 februari 1984 och sattes in i kommersiell trafik senare samma år.

CFM56 high-bypass turbofan

Den största skillnaden med den nya generationens 737 är att man övergav de tidigare cigarrformade JT8D low-bypass motorerna och istället gick över till CFM56  high-bypass turbofan  (dubbelströmsmotorer). De nya motorerna innebar betydligt bättre bränsleekonomi och minskat buller.

Motorerna började utvecklas redan under 1970-talet av jetmotortillverkaren CFM International som är ett joint venture mellan amerikanska General Electric Aviation och franska Safran Aircraft Engines (tidigare SNECMA).

Det fransk-amerikanska motorsamarbetet kom igång i samband med ett handelsavtal som bland annat förenklade exportlicenser mellan USA och Frankrike. Detta efter ett möte mellan presidenterna Nixon, USA och Pompidou, Frankrike den 31 maj 1973 i Reykjavik på Island.

Nixon och Pompidou på Island

Med mer än 31.000 tillverkade enheter under fyra decennier är CFM56-motorn idag historiens mest sålda jetmotor och används för närvarande av mer än 570 flygbolag. CFM International har idag dessutom, juli 2017, en backlog (inneliggande orders) på ytterligare mer än 3.000 CFM56-motorer.

Delta Airlines Douglas DC-8 Super 70 med fyra CFM56-motorer

CFM56-motorer används även av t ex McDonnell Douglas DC-8 Super 70, Boeing KC-135R Stratotanker samt bl a flera versioner av europeiska Airbus.

En annan stor skillnad i samband med generationsväxlingen var att 737s majestätiska fena fick sin något victorianskt utformade framkant ersatt med räta linjer som fortsättningsvis är standard för 737. Därmed blev fenan tidlös samt även enklare att bygga.

Scandinavian Airlines 737-400 med CFM56-motorer och den nya tidlösa fenan

737-300 följdes av versionerna -400 (1988) samt -500 (1989). Sammanlagt tillverkades 1.988 exemplar mellan 1981 - 2000 av de tre 737-versionerna som utgjorde Classic Generation.

Israeliska El Als Boeing 747-400 (wide-body med sätesarrangemang 3-4-3) i jämförelse med den

betydligt mindre El Als Boeing 737-500 (narrow-body med sätesarrangemang 3-3)

En detalj som jag glömt nämna tidigare är att 737 är ett flygplan av s k narrow-body-typ. Vilket innebär att maskinen har sex säten i bredd, en mittgång och en flygkropp som har mindre diameter än fyra meter.

Motsatsen är ett flygplan av wide-body-typ och har minst sju säten i bredd, två mittgångar och en flygkropp överstigande fem meter i diameter.

Detta var del 2 och allt om Boeing 737 för denna gången och handlade mest om åren mellan 1983–1999 och versionerna 737-300, -400, samt -500 vilka utgjorde generation Classic.

=================

Nästa del handlar om 737s nutid och framtid och benämns NG (Next Generation) och domineras av 737 MAX som under våren och sommaren 2017 börjat levereras ut till kunder runt om i världen.

Avslutningsvis senaste 737 MAX -nytt:

För tre veckor sedan, den 29 juni, fick norska Norwegian ta emot världens andra leverade exemplar av 737 MAX.

(Först ut med 737 MAX i trafik blev Malaysiska Malindo Air i maj tidigare i år). 

Norwegian Boeing 737 MAX  med namnet Sir Freddie Laker drar på full gas i Renton, Seattle, USA den 29 juni inför den långa leveransflygningen hem till Europa.

Norwegian är för närvarande världens snabbast växande flygbolag. Det norska flygbolaget har köpt 108 stycken 737 MAX och har option (förköpsrätt) på ytterligare 92 maskiner. Tillsammans med bolagets beställning av 22 stycken Boeing 787 Dreamliner är detta den största ordern i Boeings historia.

Sir Freddie Laker

Norwegian döper sina flygplan efter historiska personer som i positiv bemärkelse blivit kända av den ena eller andra orsaken. Personen ifråga får även pryda flygplanets fena med sitt porträtt. Vilket i detta fall då alltså blev pionjären, engelsmannen och flygentusiasten Freddie Laker som är det europeiska lågprisflygets fader (Laker Airways).

Trevligt och välförtjänt att Freddie Laker (1922 - 2006) hedras av Norwegian på detta sätt.

För sina insatser inom speciellt lågprisflyget blev han adlad av drottning Elizabeth II våren 1978.

Sir Freddie Laker, då alltså.